Tesla ha estado insinuando su próximo evento "We, Robot" como una gran revelación, pero no está claro exactamente qué tiene la empresa planeado mostrar en el evento del 10 de octubre en Hollywood, California.
Según casi todos los informes, se espera que el CEO y magnate de la tecnología, Elon Musk, presente un vehículo "robotaxi" totalmente autónomo. Los rumores indican que el vehículo será un cupé de tres ruedas o una minivan fabricada sin volante, pedales ni ningún otro método de control manual tradicional.
Tesla anuncia su evento "We, Robot" del 10 de octubre en X.com. Fuente: Tesla
Otros analistas han especulado que Tesla lanzará un nuevo modelo (quizás un reemplazo para el discontinuado Model 3) o una actualización del tan esperado Tesla Roadster. Y, por supuesto, basándose en el título, "We, Robot", muchos predicen que Optimus, el prototipo de robot humanoide de la compañía, también hará una aparición.
El futuro de la autonomía
En el sitio web del evento, sin embargo, la única indicación oficial de lo que está planeado es una invitación ya agotada para “ver una transmisión en vivo de nuestro evento We, Robot, donde verás la presentación del futuro de la autonomía”.
El futuro de la autonomía podría ser una mejora en la función Smart Summon de la compañía:
“Experimenta la Conducción Autónoma Completa (Supervisada), con nuestra última innovación: Smart Summon de verdad.”
Musk ha prometido entregar vehículos totalmente autónomos al menos desde 2014, a menudo afirmando que Tesla estaba a solo unos meses o que los primeros modelos se enviarían dentro del próximo año.
Una y otra vez, los plazos autoimpuestos de Musk han pasado sin ninguna indicación de que la tecnología haya avanzado más allá del estado actual de la técnica.
Totalmente autónomo
El discurso en torno al progreso de Tesla en el campo de los vehículos autónomos gira en torno a dos ideas clave. En primer lugar, la compañía se ha comprometido hasta ahora con lo que se denomina un “enfoque solo de visión”.
Uno de los puntos clave de venta del software actual de asistencia al conductor de la compañía ha sido que cada vehículo Tesla que se envía tiene todo el hardware que necesitará para ser “totalmente autónomo”.
Para lograr esto, Tesla necesita resolver la conducción totalmente autónoma utilizando nada más que las cámaras actualmente instaladas en todos sus vehículos de producción. En contraste, los competidores en el campo de los vehículos completamente autónomos, como Waymo, utilizan una combinación de cámaras y otros sensores, incluidos LIDAR.
El segundo punto focal cuando se trata de las promesas de Tesla en relación con vehículos totalmente autónomos es lo que se denomina el “problema de los casos extremos”. Se acepta ampliamente que Tesla y otras organizaciones que trabajan en la autonomía de los vehículos han resuelto entre el 90% y el 99% de los desafíos asociados con hacer que un automóvil se conduzca solo de manera tan segura como un conductor humano competente.
Sin embargo, donde fallan los autos autónomos es en los tipos de situaciones para las cuales los ingenieros que diseñan los vehículos no siempre pueden prepararse. Cuando estos vehículos se encuentran con un caso extremo, como un obstáculo inesperado o condiciones meteorológicas adversas, su comportamiento puede volverse impredecible.
Los sistemas actuales de asistencia al conductor, como el software Autopilot y Full Self-Driving de Tesla, están diseñados para ser utilizados con intervención humana disponible.
Cuando los analistas miden la eficacia de un sistema de conducción autónoma, a menudo se refieren al número de veces que los humanos tuvieron que intervenir para evitar una situación insegura o para sacar al conductor automático de una situación que no puede resolver.
Intervenciones y prototipos
Los analistas que sigan el evento del 10 de octubre estarán esperando no solo ver si Tesla presenta un vehículo autónomo, sino también si Musk o un representante de la compañía discuten cuántas millas por intervención pueden recorrer los vehículos en terrenos para los que no han sido entrenados explícitamente.
Sin embargo, en última instancia, es posible que solo ofrezcan una demostración de una versión avanzada de la función Summon actual de la compañía.
Aunque esto podría ser interesante para los propietarios de Tesla o aquellos que estén considerando una compra, podría dejar a inversores y accionistas algo decepcionados. Puede que se necesite más que actualizaciones a los sistemas actuales y la promesa de otro prototipo orientado al futuro, mientras los robotaxis y la autonomía completa siguen estando justo a la vuelta de la esquina.
Analistas como Cathy Wood, fundadora de ARK Invest, han predicho que los vehículos autónomos harán que Tesla genere ingresos de billones de dólares. Sin embargo, la compañía podría necesitar demostrar un progreso real en el ámbito de los vehículos autónomos para reforzar esas expectativas.
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